2.6.4教育司机遵守交通规则和职业道德，严禁酒后开车、无照驾驶、疲劳驾驶、不强超抢会，做到礼让“三先”确保行车安全。

　　2.6.5汽车必须通过结冰的河流、沟渠时，应下车仔细检查冰层的厚度和强度，在确认绝对安全的情况下方可通行。

　　2.6.6遇严重冰雪路面要求加装防滑链、车辆行进中应保持行车距离，并适当拉长车距降低车速，防止尾追事故的发生。

　　3.冬季施工的质量控制

　　3.1混凝土工程质量控制

　　3.1.1控制好原材料的加热温度。冬季施工对混凝土原材料的加热是保证混凝土早期强度增长的重要因素，在施工过程中要确定原材料的加热温度，做好加热措施，定时进行温度测量，保证加热温度达到要求。

　　3.1.2控制好混凝土的人模温度。施工中作好混凝土浇筑人模温度，一般不应低于2℃，温度过低，则容易造成新浇混凝土冷却过快，使混凝土在很短时问内降至冰点温度而影响混凝土早期强度增长。

　　3.1.3作好试块的留置工作。根据规范冬期施工试块留置不少于2组(六块)，与结构同条件养护，分别用于检验受冻前混凝土和转入常温养护28天的混凝土强度。

　　3.1.4加强成品的养护。冬季混凝土的养护管理是保证混凝土质量的重要措施，新浇筑的混凝土，一是作好覆盖保温工作，并经常检查，二是作好混凝公务员之家http://www.Gwyoo.com土的测温工作，随时掌握混凝土的内部温度，保证混凝土在初凝期不受冻。

　　3.2底碴摊铺质量控制

　　3.2.1底碴摊铺采用汽车运输，人工配合机械进行底碴的铺设，预铺底碴厚度为20cm，采用推土机摊铺，平地机整平，压路机碾压，桥梁碴随梁自带。预铺道碴的平整度不大于20mm/3m。压实度不得低于1.6g/cm3。线路的中线挂线，两侧人工拉沟槽各15cm。

　　3.2.2底碴的存放场地硬化，四周做排水沟，用帆布遮盖，预防雨雪天，使道碴冻结成块。

　　3.3轨节组装质量控制

　　3.3.1硫磺锚固砂浆严格按配合比进行配料。各种配料必须过秤称量，严禁估算。

　　3.3.2先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成胶液状时，即可使用。在熔制过程中应不断搅拌。

　　3.3.3锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋钉上粘附物应清除干净。轨枕和螺旋道钉应干燥，其温度必须保持0℃以上。

　　3.3.4将熔制好的硫磺砂浆注入预留螺栓孔内，硫磺沙浆注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中心线偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，不得大于2mm。承轨槽面必须清洁，溢出的浆碴要铲除干净，以保证扣件能平整安装。要设专人对锚固质量进行检查，对锚固不合格的枕木要挑出，并执行《不合格品控制程序》。

　　3.3.5硫磺锚固采用抗拔仪做抗拔试验，抗拔试验每一千根做一组，每组做2个螺旋道钉，抗拔力不得小于60KN。

　　3.4道岔铺设质量控制

　　3.4.1准备工作：采用汽车将岔料运到岔位附近在路基一侧卸下。复核道岔中心桩和岔头、岔尾桩。

　　3.4.2散布岔枕：人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，控制间距，进行方枕，直股取齐。

　　3.4.3散布钢轨：人工抬运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

　　3.4.4散布配件：按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

　　3.4.5组装道岔：按道岔铺设图要求进行道岔组装，采用力矩扳手组装。

　　3.4.6道岔整修：道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

　　3.4.7质量检查：检查道岔尺寸、配件、轨距、支距、间隔、尖轨密贴等达到设计图纸、《规范》要求。

　　3.5上碴整道质量控制

　　3.5.1严格按照上碴整道施工程序：底碴铺设→铺设钢轨后→补碴→第一次起道、拨道、捣固→第二次补碴→第二次起道、捣固→补碴→第三次起拨道定→精细整道、动力稳定→道床断面整形。

　　3.5.2补

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